Mobilidade Urbana
Cidades com graus mais altos de hierarquia de mobilidade normalmente oferecem transporte público confiável e são livres de carros em comparação com outras. Essas cidades podem usar taxas de congestionamento e restrições de estacionamento, além de oferecer ciclovias.
A mobilidade urbana refere-se ao movimento de pessoas entre locais dentro de uma cidade. As decisões individuais sobre mobilidade urbana dependem frequentemente de fatores de custo, conveniência, tecnologia e disponibilidade; o transporte coletivo inclui sistemas abertos ao público para taxas que alcançam eficiência através da escala; Estes incluem bondes, ônibus, trens, metrôs e balsas. A mobilidade do transporte de mercadorias também faz parte da mobilidade urbana; Implica uma circulação eficiente de mercadorias entre empresas e agregados familiares, bem como entre cidades e zonas rurais.
Os centros urbanos podem ser identificados por altas densidades populacionais, quotas de mercado relativamente altas de trânsito, viagens de trabalho a pé e de bicicleta, bem como taxas de propriedade de carros relativamente baixas. Três áreas metropolitanas – St. Louis, Minneapolis e Cleveland – têm núcleos urbanos funcionais superiores a 80%. Outras áreas metropolitanas podem ter quotas de núcleo urbano funcional entre 70-81%.
Os bairros de Jacksonville desenvolvidos antes da Segunda Guerra Mundial tendem a seguir um padrão de desenvolvimento tradicional, com bairros densos e de uso misto conectados por ruas multimodais que seguem um padrão mais antigo de desenvolvimento, enquanto subdivisões mais recentes desenvolvidas desde a Segunda Guerra Mundial tendem a ser dependentes de carros e normalmente consistem em casas de estilo suburbano em estradas arteriais largas que devem ser alcançadas apenas de carro.
Desenvolver modelos de mobilidade aproveitando novas tecnologias requer colaboração entre várias partes interessadas: autoridades municipais, agências de trânsito e fornecedores de tecnologia. À medida que o mercado destes novos modelos de mobilidade evolui, é vital que estas partes compreendam como podem trabalhar em conjunto; Em última análise, isso aumentará suas chances de sucesso e os impactos sociais que podem produzir. Riccardo Boin e Andrea Ricotti, da McKinsey Milan; Timo Moller, de Colónia, e Vadim Pokotilo, de Almaty, são especialistas nestas matérias.
Cidades densamente cheias
A densidade, ou densidade populacional, é um dos principais fatores determinantes da mobilidade urbana. Cidades com altas densidades populacionais geralmente apresentam extensos sistemas de transporte público para ajudar os moradores. Além disso, essas cidades tendem a ostentar muitas comodidades e serviços disponíveis facilmente para elas; como lojas, restaurantes, museus, bibliotecas ou centros culturais.
Cidades densamente povoadas tendem a experimentar níveis mais altos do que o habitual de congestionamento que podem ter sérias repercussões para seus moradores. O aumento do tráfego pode aumentar os níveis de poluição atmosférica, conduzindo a impactos negativos na saúde, bem como a atrasos significativos e perdas de produtividade; Mas um planeamento eficaz da mobilidade urbana pode oferecer soluções através da criação de alternativas à utilização individual do veículo.
O planeamento da mobilidade urbana é uma componente essencial da construção de cidades sustentáveis. Pode reduzir a pegada ambiental, melhorar a equidade social e expandir as oportunidades económicas para todos. À medida que mais cidades continuam a se urbanizar globalmente, soluções inovadoras que melhorem a sustentabilidade se tornarão cada vez mais essenciais.
Uma forma de atingir esse objetivo é através do uso da tecnologia inteligente em cidades densamente povoadas, transformando-as em cidades inteligentes. A tecnologia inteligente permite que essas cidades se comuniquem em tempo real e usem dados para otimizar os fluxos de tráfego e aumentar a segurança – isso pode ser feito por meio de carros autônomos, scooters elétricas, ônibus elétricos e programas de compartilhamento de bicicletas integrados à infraestrutura de transporte existente – ajudando a reduzir o congestionamento enquanto reduz as emissões de gases de efeito estufa, proporcionando aos moradores deslocamentos mais seguros; Além disso, estas novas tecnologias reduzem o erro humano para aumentar a fiabilidade das viagens.
Megacidades
Os níveis populacionais globais dispararam nas últimas décadas e as cidades expandiram-se em conformidade. As megacidades agora compreendem muitos dos maiores centros urbanos do mundo – uma tendência sem precedentes quando a maioria da humanidade vivia em aldeias ou pequenas cidades antes disso.
As megacidades surgem devido a uma série de fatores. As famílias e os indivíduos rurais migram cada vez mais para as áreas urbanas em busca de maior potencial de obtenção de renda, acesso avançado à educação, melhores condições de saúde e segurança e expansão das redes sociais. Essa migração coloca pressão sobre a infraestrutura urbana – incluindo os sistemas de transporte – criando desafios adicionais tanto para as autoridades governamentais quanto para os moradores.
As megacidades apresentam uma enorme pegada ecológica, uma vez que consomem enormes quantidades de energia e geram resíduos significativos. As zonas urbanas também produzem emissões de dióxido de carbono que comprometem a qualidade do ar, contribuindo simultaneamente para as alterações climáticas.
A rápida expansão das megacidades pode colocar pressão sobre as economias locais, particularmente se os governos dedicarem muitos recursos e atenção a essas cidades, ofuscando outras regiões ou centros urbanos dentro de um país. Por conseguinte, as empresas existentes podem ter dificuldade em adaptar os seus modelos de negócio para satisfazer as exigências dos mercados emergentes.
As megacidades sofrem frequentemente de congestionamento do tráfego, que é dispendioso para as economias e moroso tanto para os trabalhadores pendulares. Para aumentar a eficiência das suas redes de transporte, as megacidades devem adotar soluções inovadoras, como a gestão inteligente do tráfego, serviços de partilha de trajetos, sistemas integrados de bilhética e incentivar o desenvolvimento de tecnologias que ainda não alcançaram a adoção pelo mercado, bem como criar interfaces eficazes com os fornecedores de tecnologia existentes.
A mobilidade urbana é um desafio complexo. Cidades em todo o mundo estão sofrendo com infraestruturas desatualizadas que não acompanharam o aumento da população, enquanto o rápido aumento das compras on-line aumentou as operações de entrega de última milha e colocou pressão adicional sobre os centros das cidades, criando congestionamento e aumentando o risco. Para ser eficaz, o planeamento deve abordar todos estes obstáculos.
Uma parte essencial dessa estratégia envolve o estabelecimento de novos hubs de transporte que possam atender à crescente demanda de transporte público. Estes devem conectar os passageiros diretamente com seu local de trabalho ou destinos desejados, ajudando a reduzir os tempos de viagem e, ao mesmo tempo, aliviar a pressão sobre a infraestrutura existente.
As principais áreas metropolitanas americanas apresentam um desenvolvimento suburbano significativo; de acordo com The Economist, 87% dos municípios centrais têm subúrbios dentro de seus limites. Uma tendência semelhante pode ser observada em cidades europeias, onde mais moradores optam por viver em bairros suburbanos que oferecem fácil acesso a empregos e comodidades.
Os governos e os planeadores têm agora a oportunidade de reconsiderar a forma como organizam as cidades. Uma abordagem para fazer isso é a métrica de hierarquia de fluxo baseada em fluxos triplos, que fornece um novo ponto de vista das estruturas urbanas. Dentro dela estão centros espaciais – ou hotspots – caracterizados por concentrações de moradias, empregos ou outras atividades socioeconômicas.
No topo desta hierarquia estão as zonas pendulares dentro e em torno de uma cidade principal, centros de lazer e distritos comerciais. Note-se que estes hotspots podem nem sempre coincidir com os centros das cidades; Às vezes, bairros urbanos e suburbanos se misturam perfeitamente.
Desenvolvimento Orientado para o Trânsito
À medida que as cidades em todo o mundo procuram equilibrar a sustentabilidade económica e ambiental, uma estratégia-chave para a expansão urbana é reorientá-la para paragens e estações de transporte público – esta abordagem é conhecida como desenvolvimento orientado para o trânsito (TOD). As comunidades TOD apresentam bairros compactos que são facilmente caminháveis com diversos usos do solo, como lojas, restaurantes, escritórios e moradias.
O TOD contrasta fortemente com os bairros centrados no carro que caracterizam muitos bairros da cidade, enfatizando o desenvolvimento em torno dos nós de transporte público. O TOD incentiva os residentes a viverem perto de empregos, escolas e atividades sociais – nos EUA, ganhou força significativa, pois oferece tempos de deslocamento mais rápidos com emissões reduzidas de gases de efeito estufa.
No entanto, como o desenvolvimento do TOD se espalhou globalmente nos últimos anos, alguns moradores se sentiram deixados para trás. As preocupações com a gentrificação induzida pelo trânsito aumentaram significativamente à medida que os desenvolvedores comercializam a vida perto dos trens como atração; por exemplo, nos subúrbios de Washington DC, em Maryland, onde novas linhas ferroviárias trouxeram consigo um surto de empreendimentos de moradias de luxo que ameaçam os bairros da classe trabalhadora.
As comunidades que buscam o desenvolvimento orientado para o trânsito equitativo (eTOD) devem desenvolver políticas para garantir que os moradores negros de baixa renda possam ganhar com novos desenvolvimentos, sem serem deslocados por eles. Isso pode envolver estratégias como manter ou expandir moradias a preços acessíveis, fornecer acesso a empregos e comodidades, apoiar pequenas empresas locais e incentivar o desenvolvimento econômico em bairros ricos em oportunidades. Além disso, as comunidades devem priorizar a gestão da mobilidade não motorizada por meio de condições favoráveis aos pedestres e infraestrutura para bicicletas que melhorem o uso de carros não motorizados; Isto ajuda a diminuir os acidentes, as mortes e os problemas de qualidade do ar, ao mesmo tempo que poupa dinheiro às pessoas em custos de combustível e taxas de manutenção relacionadas com a propriedade de veículos.
